「泰坦」號深潛器或者於下潛當天误事失事

據新華社綜合報道，泰坦天误美國海岸警衛隊22日說，號深或搭載5人返回「泰坦尼克」號郵輪殘骸审核的潛器潛當「泰坦」號深潛器已经經被確認水下解體，全副乘員遇難。於下美國媒體吐露，事失事「泰坦」號下潛當天，泰坦天误美國海軍偵聽到水下聲響，號深或可能是潛器潛當「泰坦」號「內爆」的聲音。

可疑聲響

《華爾街日報》當天争先援用多名美國軍方官員的事失事話報道，用於探測他國潛艇的泰坦天误美國海軍水下偵聽系統18日接管到水下聲音信號。一位不願公開姓名的號深或海軍高級官員說：「海軍合成了水聲數據，發現異常，潛器潛當适宜內爆或者外爆特徵，於下大體處於『泰坦』號失聯時位置的事失事临近。」

另一位新闻人士說：「看下来，『泰坦』號周日(18日)下潛返回『泰坦尼克』號殘骸途中，在水下大約9000英尺(約2743米)處失聯後不久就發生內爆。」

內爆个别指潛水器遭強急流壓飞快壓毀。「泰坦尼克」號殘骸處於美國馬薩諸塞州科德角以東大約1450公里的北大东洋水域，在水下3800多米深處。「泰坦」號18日早上開始下潛，大約1小時45分鐘後患上到聯絡。這艘深潛器下潛至「泰坦尼克」號殘骸大約需要2小時。

路透社援用英國帝國理工學院工程學教授羅德里克·史姑娘的話報道，「泰坦」號误事失事看下来是因為耐壓殼割裂，需要打撈殘骸後做周全調查能耐最終確定误事失事原因。

發現殘骸

美國海岸警衛隊官員約翰·梅傑22日在新聞發布會上宣告，一部無人深潛器當天早上在距離「泰坦尼克」號船頭殘骸約500米處的海底發現「泰坦」號殘骸，特徵适宜「災難性內爆」。「泰坦」號上5名乘員全副遇難。

無人深潛器共發現5塊「泰坦」號主要殘骸，搜罗尾椎以及耐壓殼體。

海岸警衛隊沒有說明是否發現遇難者遺體。

梅傑說，現在斷言「泰坦」號误事失事確切時間為時過早，將繼續在現場搜尋更多線索，調查使命原因。

搜救人員20日以及21日曾经探測到水下噪聲，不過，海岸警衛隊官員說，那些噪聲看似與「泰坦」號無關。

美軍官員告訴《華爾街日報》，偵聽到疑似內爆聲音後，海軍赶快见告了海岸警衛隊，沒有宣告這一新闻是因為不能残缺確定聲音性質，同時需要確保搜救繼續進行。「泰坦」號上的氧氣可持續96小時。

這次「泰坦尼克」號殘骸审核活動由美國陆地之門勘探公司組織，參加者每一人支出25萬美元。「泰坦」號上乘員分別為陆地之門勘探公司首席執行官斯托克頓·拉什、英國探險家哈米什·哈丁、具备巴基斯坦以及英國雙重國籍的贩子沙赫扎達·達烏德及其兒子蘇萊曼、法國探險家保羅-亨利·納爾若萊。陆地之門公司說，深潛器由拉什駕駛。

清静隱患

拉什2009年創建陆地之門公司，2021年推出「泰坦尼克」號殘骸遊覽审核服務，這次事变前已经經組織多批次這類活動。

拉什尋求运用质料科學的進步，研製的深潛器大批採用碳纖維。凭证他的說法，碳纖維比鈦具备更優異的強度浮力比。此外，陆地之門公司的深潛器為橢圓形而不是个别的球型，空間更大，能搭載5人，而当初多數夷易近众公司擁有的載人深潛器僅能搭載兩三人。

可是，陆地之門公司深潛器的清静性曾经受到質疑，搜罗來自公司內部。2018年，陆地之門起訴公司前陆地活動部門主管戴維·洛克里奇，控诉他違反保密協議、對外洩露公司信息。洛克里奇反訴，稱公司方面不光不聽取他的多項清静建議，還赶快解僱了他。

洛克里奇展现，他曾经「就『泰坦』號的試驗性、未經驗證的設計提出嚴重關切」。他說，公司採用聲學方式而不是掃描方式檢測深潛器殼體是否有缺陷，這種做法有很大問題，只能在「內爆前數毫秒」檢測到，無法在殼體接受壓力以前查有缺陷。公司方面的說法是，沒有相應設備能對5英寸(12.7厘米)厚的碳纖維质料殼體做檢測。此外，凭证設計「泰坦」號至少能潛至水下4000米，但公司拒絕訂購承壓能耐為相應深度的前部觀察窗。「泰坦」號前部觀察窗的認證承壓能耐僅為1300米水深。

洛克里奇正告，公司的做法「讓一艘試驗性潛水器的旅客處於潛在的極度危險中」。

《紐約時報》報道，美國陆地技術學會2018年3月致信陆地之門，對後者的「試驗性方式」表達「擔憂」，緣由是後者的做法「可能導致輕微至災難性後果」。這一組織要求陆地之門公司讓研製中的深潛器接受由第三方專家監督的測試，被拉什拒絕。

拉什曾经堅持捍衛「泰坦」號清静性。他2021年告訴美聯社，「泰坦」號採用「尖端技術」，是「仅有」由鈦以及碳纖維製造的載人潛水器。拉什的同伙格雷格·斯通說，他反对于拉什在研製深潛器方面所走的倾向，但拉什「有所有先驅者都有的通病，他逾越了規章」。

責任編輯： 張岩

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